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一大早乘着雾气从NH München-Dornach AmMcc酒店出发，坐S-Bahn来到München的Hbf，等了半个多小时后就持着周么票开始了漫漫的归途之旅。途中分别在Kempten Hbf，Ulm Hbf，Stuttgart Hbf，Karlsruhe Hbf，Landau Hbf，Pirmasense Nord， Saarbrücken Hbf 7次转车。每次换上火车乘坐的时间都大约在一个小时左右，所以不能在火车上放心闭眼休息，其中在Pirmasense Nord转车时，险些忘记下车而错过开往 Saarbrücken的火车。


这次行程真是有很多值得写：从奔驰汽车博物馆里的世界上第一辆汽车到售价约为12万欧元的S
500，从坐落在高科技园区Garching的慕尼黑工业大学机械制造系现代化的实验室模拟器和Deggenndorf的应用科技大学到该校副校长自己的高精
度模具设计和加工的企业，从风景如画的Schongau，梦幻般的新天鹅城堡和坐落在那个城市的世界一流的同步器和摩擦器生产商Hoerbiger到让人
惊叹的宝马汽车公司日产汽车1000辆的生产基地Regensburg。

印象最深刻的是参观宝马汽车公司在Regensburg的生
产车间。事前约定的餐馆时间为下午2点，提前15分钟我们的大车就开到2号门登记报道。然后BMW公共关系部门的一位年轻女士大门在里大门入口处不远的
Besucherzentrum接待了我们并全程陪我们参观。在一个现代化的多功能演示厅接待我们的那位女士给我们简单的介绍了一下宝马公司的概况。宝马公司在世界各地，包括中国的沈阳都拥有生产基地，其中München，Regensburg和Dingolfing三个城市的生产基地规模较大构成了德国著名的汽车三角地。其中以Dingolfing的生产规模最大。听完简短的关于宝马汽车公司和Regensburg生产基地的一
个概况后观看了一个8分钟的短片。整个宣传片没有任何解说词，动感十足的画面仅配有背景音乐却能给人留下深刻的印象，更激起了参观者参观生产车间的兴趣。

整
个参观路线已经是规划好的，客人们都没人分发一个耳机和一副宽大的防护眼镜，我还额外有一个无线话筒。这样即使客人较多不集中也能清楚听到我的翻译。第一
个参观的生产环节是车身的制造，在这个环节几乎全是机器人的天下。解说员告诉我们这个生产环节近98%的工作在是由机器人来完成的，员工仅仅是检查是否有
纰漏。一辆普通的宝马3系列车身的焊点有500多个。紧接着是喷漆，然后是整车的装配。在观看装配时同行的客人们发现流水线上的车都不是千篇一律的一种颜
色和型号。解说员解释说装配是严格按照订单的顺序进行，因为有很多个性化要求所以流水线上看到的汽车并不是一个模子出来。另外根据出口对象国对汽车的规定也会作相应的调整。

工人上班分早班（05：00 - 14：30）和晚班（14：30 - 24：00），周六工作到14：30，周日全天休息，工人们每工作4天休息3天。